😆😆😆

Остался последний по очереди вопрос, но не по важности – это технический тюнинг. Давайте разберемся, что сюда относится. Вот краткий список самого главного: форсирование двигателя, установка комплектующих двигательной системы, выхлопная система, спортивная подвеска, трансмиссия, спортивное сцепление, тормозная система, низкопрофильная резина, Nos – закись азота. Как видите, немаленький список для увеличения технических характеристик автомобиля. 
На этом, введение можно закончить. Осталось только добавить то, что идеального варианта нет. Ведь сам по себе тюнинг для того и делается, чтобы добиться того, чего хочет автовладелец. Это путь к совершенствованию автомобиля. 

Тюнинг автомобилей включает в себя намного больше количество деталей и распространяется не только на внешние части автомобиля. Для того, чтобы понять, что же такое тюнинг давайте обратимся к истории этого слова. 

Все больше людей в нашей стране начинают понимать простую вещь: лучше переплатить при покупке, зато получить в свое распоряжение комфортную, безопасную и надежную машину, требующую минимума внимания. 
Скачок продаж импортных автомобилей объясняется прежде всего тем, что россияне начали отказываться от покупки подержанных иномарок. Если раньше хорошим тоном считалось приобрести шестилетнюю «бэху», то теперь граждане с большей охотой вкладывают сбережения в новую машину. 
Не столь статусную, как десятилетняя иномарка представительского класса, но с прозрачной историей, гарантией от производителя и отличными перспективами последующей продажи. 
И такой тенденции есть два объяснения. Во-первых, появление доступных предложений. Модели, занимающие шесть первых позиций в списке самых продаваемых в первом полугодии 2006 года, в базовой комплектации стоят дешевле $15 тыс. Новую иномарку, собранную в России, можно купить по цене от $9,5 тыс. (Renault Logan, третье место в списке самых продаваемых автомобилей). Для сравнения: новая Lada ВАЗ-2114 стоит от $8 тыс., а десятилетняя «трешка» BMW - от $10 тыс.